Геніально чи помилка: чому у "Запорожця" двигун ззаду

Про що ви дізнаєтесь:

• Чому двигун у "Запорожця" був ззаду
• Які переваги це давало автомобілю

Легендарний "Запорожець", який десятиліттями залишався "народним" автомобілем, досі викликає цікавість своєю незвичною конструкцією. Найбільше запитань у сучасних водіїв виникає щодо двигуна. Таке рішення не було випадковим і базувалося на чітких економічних та технічних розрахунках — детальніше розповість Главред.

Раніше ми розповідали про те, чому радянський пломбір вважали найкращим у світі та як він насправді з’явився - історія американських технологій та зміни стандартів.

Чому двигун перенесли назад: головний секрет економії

Головною причиною перенесення двигуна в багажне відділення стала банальна економія ресурсів. Це дозволило зробити машину легшою та знизити її собівартість.

Компонування двигуна ззаду було викликане суто економією: завдяки цьому автомобіль вдалося зробити коротшим, легшим і дешевшим, адже на ньому був відсутній карданний вал, а коробка передач була об’єднана з двигуном в один вузол.

Зразком для майбутнього "Запорожця" став італійський Fiat 600, проте радянські інженери суттєво доопрацювали конструкцію та врахували стан місцевих доріг і клімат.

Рекомендуємо:

Чуже прізвище замість свого: чому українські чоловіки ставали приймаками

Неочікувані плюси: за що водії полюбили "Запорожець"

Окрім економії металу, таке розташування двигуна дало автомобілю несподівані переваги, які оцінили власники того часу.

Завдяки розташуванню двигуна ззаду навантаження на передні колеса було значно меншим, і керувати автомобілем було набагато легше, адже гідропідсилювача в ньому, звичайно ж, не було.

Також задня частина авто була важчою, що забезпечувало чудову прохідність на бездоріжжі. Саме тому "Запорожець" став улюбленим транспортом для мисливців та рибалок, проїжджаючи там, де "грузли" престижніші "Волги" та "Жигулі".

Відео про те,чому у "Запорожця" двигун ззаду, можна переглянути тут:

Переваги "заднього" двигуна в експлуатації

Надійність двигуна за належного догляду дозволяла долати більше 100 тисяч кілометрів без капітального ремонту. А якщо поломка все ж ставалася, конструкція дозволяла виправити її навіть у польових умовах.

Ремонт двигуна був настільки простий, що його можна було зробити хоч у полі.

Незважаючи на повітряне охолодження, яке часто критикували, автомобіль мав автономну бензинову пічку, що дозволяла водієві комфортно почуватися в салоні навіть у 20-градусний мороз.

Вас може зацікавити:

• Секретна зброя радянського солдата: навіщо насправді заточували пряжку ременя
• Львів - не столиця кави: місто в Україні, де відкрилася перша кав’ярня
• Не шумери і не єгиптяни: хто насправді першим зварив пиво

Наші стандарти: Редакційна політика сайту Главред