Віктор Лещинський

Как документ транспортная стратегия Киева просто необходима для понимания дальнейшего развития транспортной инфраструктуры столицы.
Цифра в 2,5 миллиарда долларов, в принципе, не пугающая. Но насколько профессионально будут решаться актуальные проблемы столицы с учетом возможных будущих проблем развития мегаполиса – это открытый вопрос. Вспомните реализацию транспортного объекта мост Патона – на него была потрачена немалая сумма денег, а особого толку от него нет.

В ближайшие несколько лет этот мост достроен не будет. А разговоры о завершении строительства этого объекта либо метро на Троещину – это лишь популистские лозунги уходящих политиков.

Повністю погоджуюся і розділяю ваше обурення.
Але краще, аби вони марширували не на ВДНГ, а від ВДНГ в бік Одеси. А ще краще – відправити їх на нову окружну Києва.

По-перше, міська влада повинна закрити цей міст для експлуатації. По-друге, потрібно провести повний технічний аудит кількома незалежними експертними інституціями. А потім, відповідно до наданих рекомендацій, провести роботи з доопрацювання даного об’єкту. Але повторюю, що обов’язковим має бути науковий супровід незалежних експертів.

Думаю, что эта проблема присуща не только столице, а всем городам Украины. Проблема разрушенной либо отсутствующей ливневой канализации будет с каждым годом только усугубляться.
Этот вопрос необходимо решать на правительственном уровне. И Национальный экспертно-строительный альянс Украины готов рассмотреть возможность своего участия в разных проектах, начиная от разработки концепции развития сетей ливневой канализации и заканчивая реализацией реальных проектов.
Если же вопрос не будет решаться, проблема не исчезнет сама по себе, а нагрузка на и так разрушенные системы водоотведения будет только увеличиваться. Последствия этого могут быть катастрофическими.

Не городской, а всеукраинский.
Давно задуман проект реконструкции либо строительства с нуля здания Музея строительства Украины как интерактивного помещения по самым новым мировым технологиям. Хотелось бы сделать его центром культуры всех профессий, которые относятся к строительной отрасли.

Компанії Анатолія Войцеховського від самого початку створювалися як будівельні піраміди. Компанії пана Войцеховського встановлювали ціни на квадратний метр житла, які відповідали собівартості будівництва і не були ринковими в будь-який час реалізації майна. Про ці схеми багато хто знав і багато хто в них був задіяний, але переслідують лише пана Войцеховського, а забуваючи про тих, хто покривав ці схеми.

Слід запровадити більш жорсткий контроль та ввести більш сувору відповідальність аж до вилучення транспортного засобу на користь держави.

Створення транспортних коридорів у будь-якій країні – це покращення транспортного сполучення та перевезень людей. А це впливає не лише на рівень життя людей, але й на вартість товарів та послуг. Тобто, чим кращими будуть дороги, тим зручніше, простіше та дешевше буде транспортувати товари, що в підсумку позначиться на їхній ціні. До того ж, при створенні комфортних транспортних сполучень буде розвиватися і вся придорожня інфраструктура.

Указ встановлює вимоги щодо забезпечення новітніх технологій під час будівництва, реконструкції та ремонту доріг. Замовники мають залучати на конкурсних засадах незалежного інженера-консультанта у сфері дорожнього будівництва (FIDIC). Переглядаються кваліфікаційні критерії і технічні вимоги до публічних закупівель при будівництві доріг. Тобто проектування та будівництво доріг має вийти на новий технологічний рівень при контролі фахових спеціалістів та незалежних експертів.

По-перше, наявна велика конкуренція у будівельному бізнесі. В тому числі присутня недобросовісна конкуренція. По-друге, є незахищеність інвестора, тобто відсутність дієвого механізму страхування ризиків. Тому бувають випадки, коли забудовник намагається якнайшвидше отримати прибуток з думкою про те, що всі неузгоджені питання, пов’язані з будівництвом, він вирішить у майбутньому. Вирішення порушеного питання можливе шляхом забезпечення прозорого страхування інвестиційної діяльності в будівництві та контролі на кожному етапі будівельного процесу.

Промзону необходимо реконструировать под современные нужды города: где-то это жилье и бизнес-центры, а где-то – парки и зоны рекреации. Главное, чтобы этот вопрос решался концептуально, обсуждался с широким кругом общественности и бизнеса и был заложен в Генеральном плане города Киева.

Вопрос, который сейчас обсуждается – о разделении власти между городским советом и городской администрацией, о фактически создания двоевластия в столице, не очень позитивно отразится на развитии Киева. Но, возможно, произойдет кардинальное изменение не только вертикали власти, но и подходов власти к решению глобальных проблем.

Реновация серийных домов 1970-х годов, безусловно, возможна. Приблизительная стоимость таких вложений по реновации составляет от 2,5 до 3 тысяч гривен за квадратный метр.

Национальный экспертно-строительный альянс готов стать надежным партнером любой власти всех уровней как в реализации социально необходимых объектов, так и в консультировании при реализации крупных (государственного масштаба) объектов инфраструктуры и транспорта, реконструкции инженерных сетей и т.п.

НЭСАУ на данный момент предметно изучает самые сложные вопросы, связанные с инфраструктурой города Киева, а также защитой культурного наследия столицы.

У Деснянської водозабірної станції має бути визначена санітарна зона, в межах якої здійснювати будівництво заборонено. Вказана станція є об’єктом підвищеної екологічної небезпеки, тому проводити будь-які будівельні роботи можливо виключно з урахуванням її екологічної особливості.

Не критикуя наших европейских партнеров, у которых также есть ряд проблем со знаковыми объектами, следует отметить, что проектирование и строительство пешеходно-велосипедного мостового перехода от Владимирской горки к парку Хрещатый велось политическими темпами, а не в соответствии со строительными нормами и стандартами.
Теперь важно иметь желание исправить ошибки и понимание того, как это делать, а не критиковать впустую.

Согласен, это полный абсурд. Неоднократно этот вопрос обсуждался в строительной среде. В частности, говорилось о возможности проведения таких работ на основании градостроительного паспорта по аналогии с таким же строительством на индивидуальных земельных участках. Для решения этого вопроса нужна политическая воля. На данный момент замедляются темпы строительных реформ и попросту теряется время.

У таких випадках краще за все звертатися до уповноваженого президента України з питань прав людей із інвалідністю. Його секретаріат змістовно та професійно розбереться з ситуацією та докладе максимум зусиль для вирішення проблеми.

Оновлення будівельних норм – справа потрібна та важлива. Але необхідно розуміти, що саме оновлювати, тобто розуміти сучасні потреби містобудування. До того ж, здійснювати оновлення слід не самостійно, а з залученням фахових спеціалістів. Тільки тоді не буде ганебних наслідків після прийняття того чи іншого будівельного нормативу.

Наразі вимогам інклюзивності найбільше відповідає будівля Мінрегіону. Разом із тим, існує директива Євросоюзу щодо обов’язкового забезпечення параметрами доступності всіх приміщень органів державної влади. Процес тривалий і потребує відповідного контролю.

Речь идет не о реконструкции Почтовой площади, а о новой концепции видения и использования всей территории этой площади, которая предусматривает развитие туристической и социальной инфраструктуры, учитывает обеспечение безопасности граждан и экологические требования.
Победителя определило высококвалифицированное жюри конкурса. Главным критерием была возможность реализации проекта и понимание потенциала территории.

Будівництво та реконструкція шкіл – справа реальна та необхідна. Але, в першу чергу, необхідно провести перепис населення України, який не проводився з 2001 року, тобто слід розуміти, якими є демографічні прогнози, щоб не вкладати реальні кошти в будівництво неперспективних об’єктів.

Насправді вже зараз ДБН приймаються з урахуванням європейських стандартів. Поки що при проектуванні та будівництві лікарень діють ДБН 2001 року. Наразі розроблена нова редакція вказаних норм, проект якої знаходиться на обговоренні громадськості та зацікавлених органів державної влади.

Над концепцією створення історико-культурного туристичного центру на Поштовій площі працювала команда молодих архітекторів. Сподіваюся, вони зможуть максимально реалізувати свій проект. Про все, що стосується конкурсу, команди тощо, зможете прочитати на сторінці у Фейсбук "Річкова брама тисячолітнього Києва".

Для розуміння необхідних обсягів капіталовкладень в об’єкт інвестування (будинок), обов’язково потрібне виготовлення проектно-кошторисної документації. Але в залежності від виду робіт – поточний ремонт, капітальний ремонт або реконструкція, необхідно виготовляти різну документацію: а) поточний та капітальний ремонт відповідно до дефектних актів – виготовлення кошторисів, б) при реконструкції виготовлення повноцінного проекту з проходженням експертизи. Виготовлення проектно-кошторисної документації відноситься до компетенції сертифікованих архітекторів та проектантів.

Найбільше будівельники та проектанти зараз чекають спокою. Щоб оновлення норм відбувалося з урахуванням містобудівних потреб та сучасних технологій, а не тільки з отриманням документу, в якому перераховуються заборони щодо проектування.
Якщо говорити предметно, найбільше чекають вирішення ситуації, що склалася навколо ДБН "Планування та забудови територій".

Во-первых, нужно создать реестр такого жилья и реестр пострадавших. Потом – провести техническое обследование всех этих зданий и сооружений для решения вопроса о возможной их дальнейшей эксплуатации. Дело нужное, но реализация требует много сил и времени, а также профессиональный подход.

Данный вопрос интересует всех киевлян и людей, которые приезжают с периферии в столицу. Данный вопрос можно решить обустройством крупных социальных паркингов и парковок на окраинах города, обновлением муниципального транспорта и увеличением стоимости парковок, особенно в центральной части города. Таким образом, можно сделать перемещение людей по городу комфортным, тем самым уменьшив наплыв личных транспортных средств во всем городе.

Давайте для начала мы перейдем на просто комфортный муниципальный транспорт. Этого будет достаточно.
Для внедрения электробусных парков в Украине на данный момент не создано соответствующее техническое обеспечение. Но за этим будущее.