Фатальний лівий двигун Ан-26 перепрацював 589 льотних годин понад норму - журналіст

Бутусов уточнив, що у червні 2020 року ресурс лівого двигуна Ан-26 був продовжений фахівцями заводу "Мотор Січ" на рік, ще на 2550 льотних годин.

Авіакатастрофа під Чугуєвом Харківської області забрала життя 26 курсантів і офіцерів. Пілот Ан-26, що розбився, перед катастрофою повідомляв про відмову лівого двигуна, однак Міністерство оборони і завод "Мотор Січ" три місяці тому підписали папери про чергове продовження ресурсу цього агрегату.

Про це розповів журналіст Юрій Бутусов на своїй сторінці у Facebook.

За його словами "фатальний лівий двигун перепрацював 589 льотних годин понад норму".

"Двигун АІ-24Вт №Н474ВТ128 був виготовлений 30 грудня 1977 року. Капітальний ремонт двигун проходив у 1990 році, і термін служби двигуна після цього капремонту був встановлений у 13 років і 1750 льотних годин. Таким чином, у 2003 році двигун підлягав ремонту або заміні згідно з регламентом. Однак на червень 2020-го двигун напрацював після капремонту 2339 льотних годин – на 589 годин більше, ніж допустимий після капремонту максимум! Простіше кажучи, двигун був вкрай зношений, а його експлуатація була ризикованою справою", – з'ясував журналіст у джерел на держпідприємстві "Антонов".

Бутусов уточнив, що в червні 2020 року ресурс лівого двигуна Ан-26 був продовжений фахівцями заводу "Мотор Січ" на рік, ще на 2550 льотних годин. Він також зазначив, що контракти на продовження ресурсу військової авіатехніки замість відправки застарілих вузлів на заміну або капремонт – звичайна практика в Міністерстві оборони.

"Техніка-то надійна, ну що з нею станеться, ну адже літає поки, так? Головне, що знаходяться такі директори та інженери на авіазаводах "Антонова" і "Мотор Січ", які своїми підписами і папірцями прикривають військове начальство на випадок катастрофи. Та тільки ніщо не вічне, і метал втомлюється, і саме тому створені норми і правила експлуатації двигунів, проводяться капітальні ремонти, щоб виключити випадковості і забезпечити безпеку. Продовження ресурсу двигунів "на авось" в червні 2020-го стало для літака фатальним. Злочинна традиція робити ремонт на папері призвела до трагедії", – дійшов висновку Бутусов.

Підсумовуючи, Бутусов підкреслив, що і стан правого двигуна викликав запитання: він відпрацював на 662 години більше граничного терміну експлуатації після капремонту, але його ресурс також постійно продовжували.

Авіакатастрофа під Харковом - про що йшлося раніше:

• 26 вересня президент України Володимир Зеленський прибув на місце катастрофи літака ВСУ до Харківської області. Він доручив призупинити всі польоти на літаках, аналогічних Ан-26, до з'ясування обставин авіакатастрофи.
• 26 вересня очільник Міноборони Андрій Таран повідомив, що військово-транспортний літак Ан-26, за попередніми даними фахівців з льотної безпеки, зазнав аварії під Харковом - біля Чугуєва - через відмову датчика в двигуні.
• Державне бюро розслідувань України розглядає чотири версії причин аварії літака Ан-26 Повітряних сил Збройних сил України під Чугуєвом у Харківській області.
• Увечері в п'ятницю, 25 вересня, в Чугуєві Харківської сталася авіакатастрофа - розбився військово-транспортний літак Ан-26. Усього на борту знаходилися 27 осіб, з них 25 загинули. Два харківських курсанти зуміли врятуватися - вистрибнули з літака під час падіння на аеродромі Чугуїв. Обидва були доставлені до лікарні. Трохи згодом в лікарні один з курсантів помер.